现货未来汽车:北汽蓝谷极狐阿尔法

电动车制造商,“北汽蓝谷”第一个推出了搭载华为HI系统的全新车型,用华为轮值董事长徐直军的话说,那就是“华为 inside”。观感上,就跟当年电脑时代的“intel inside”差不多,所以北汽蓝谷的股价走出了和大盘完全不同的走势,上演了逼空式的暴涨。

2021-04-19 16:54:33 | 来源: 直销头条网

【第一直销网讯】最近半个月以来,一只名为“北汽蓝谷”的股票突然开始拉升。

3月底时,这只股票在每股9元下方震荡,但是进入4月后,开始连续上扬,16日以涨停价收在了每股12.51元——半个月的时间,涨幅达到了四成,同期上证综指甚至还跌去了超过15个点。

发生了什么?

因为作为一个电动车制造商,“北汽蓝谷”第一个推出了搭载华为HI系统的全新车型,用华为轮值董事长徐直军的话说,那就是“华为 inside”。

观感上,就跟当年电脑时代的“intel inside”差不多,所以北汽蓝谷的股价走出了和大盘完全不同的走势,上演了逼空式的暴涨。

这款被命名为“极狐阿尔法S 华为HI版”的车型到底有多重要?

目前可能还无法总结其全部意义,但有一点可以确定——这是汽车行业过去100多年以来,第一次出现由中国技术主导行业变革的现象——在自动驾驶这个事关汽车智能化的领域,极狐阿尔法S 华为HI版展现出来的技术水准表明,华为提供了一个足以比肩国外技术、甚至还略有超出的解决方案。

对于中国汽车行业来说,这个解决方案还提供了一种确定性——不会让中国车企陷入人尽皆知的“诺基亚陷阱”。

“诺基亚陷阱”

 在同意被微软以大约71亿美元的价格收购后,缔造了诺基亚辉煌的功勋ceo约玛·奥利拉,说出了那句经典的表达,“我们没有做错任何事,但我们就是败了”。

质量好,摔不坏,一周一充电,工业设计也不错的诺基亚,为什么抵不过掉在地上经常碎屏,一天一充电的苹果手机?

诺基亚的确没有“做错什么”,就像马车也没有做错什么,但是被汽车取代,恐龙更没有做错什么,却被一个从天而降的小行星改变了命运。

一切都来自于用户的选择——智能手机是一个移动终端,把用户变成了移动互联网上的一个节点,相比之下诺基亚的古朴造型以及结实耐用的核心竞争力还停留在功能机时代,并没有适应用户需求的变化。当然诺基亚也看到了这一点,按照奥利拉的说法,早在1998年诺基亚就召开了战略会议,以制定面向未来的发展战略,但却未能形成一个强有力且可执行的战略方向,最终导致未能将手机行业的利润投入到新领域的开拓中。

在谈到诺基亚转型失败的教训时,奥利拉谈到了自己作为CEO的角色获得的教训, “最终,CEO的责任在于对时机的把握需要凭借直觉,它绝不是民主决策的结果。这是CEO最重要的使命。”

现在同样的事情正在汽车行业上演。

一场以电动化、智能化为代表的技术变革,正在把汽车从“四个轮子两个沙发”的功能汽车,变成一个新的移动终端——智能汽车。

新的消费者对于高级别自动驾驶辅助技术的偏爱,和当初苹果发布新机时店外通宵排队的果粉具有一样的信仰。

打败你的往往不是同行,而是跨界。

当诺基亚还把注意力放在西门子、阿尔卡特、索尼、爱立信这些传统对手上时,从未想到还有苹果这种颠覆性的打法,并且把自己打的遍体鳞伤到无法生存。

汽车行业如果想避免重蹈诺基亚的覆辙,必须要有以高级别自动驾驶辅助技术为代表的智能化解决方案,而且还要根据中国的具体路况,具备极强的本地化属性,以确保足够好的驾驶体验。

这正是北汽极狐和华为合作打造的极狐阿尔法S 华为HI版的题中之义——所以引发了最近一段时间包括资本市场在内的高度关注——人们讨论最多的一点,就在于不用再担心永远追不上特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统的技术水准了。

因为这款车的自动驾驶辅助系统仅仅是小试牛刀,就已经和特斯拉的水准不相上下——不仅仅能够帮助中国车企避开诺基亚陷阱,甚至还能让用户买到“现货未来汽车”。

“现货未来汽车”

 用极狐总裁于立国的话形容极狐,那就是“现货”——其他车企(包括跨国车企)还停留在PPT上的功能,极狐阿尔法S 华为HI版都有实现。

换句话说,这款车不是“测试车”,而是要在上海车展正式上市的量产车——搭载的华为智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云、计算与通讯架构,同时也是全球搭载激光雷达的量产第一车;另外华为还提供了有关自动驾驶的高精地图等多个智能零部件。

在华为inside的加持下,这款车几乎奉上了全线高能的自动驾驶辅助技术性能展示。

以最近几天在网上引发巨大关注的实际路况视频为例,在自动驾驶辅助系统开始工作的过程中,全程都没有人工干预的情况发生——在车流、行人、转弯、其他车辆突然并线、路口等各种复杂路况下,华为智能驾驶辅助功能都能顺利自动控制车速和刹车,包括红绿灯启停、礼让行人等等,都能完全不依赖人工干预而自主完成。

从这个角度看,城区通勤无干预已经触手可及,用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验——这就是一款触手可及的“未来汽车”。

底层技术同样来自于华为鸿蒙OS,智能座舱拥有多达23个应用生态,已经实现了人车合一。

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除了在智能驾驶技术层面达到“未来汽车”标准外,极狐阿尔法S 华为HI版作为新一代智能豪华纯电动轿车,还具备多个强点。

这款车来自于ARCFOX极狐与麦格纳合作打造的IMC架构,因为在底盘调校、行驶质感以及高静谧的NVH技术等方面表现出色,这个架构甚至还反向输出给了麦格纳的子公司斯太尔,光是技术转让费中的固定价款部分就高达1.92亿欧元。

值得一提的是,作为全球顶级汽车供应商,麦格纳在制造技术方面积淀了核心技术,并为包括宝马、捷豹路虎、戴姆勒在内的相关车型提供整车代工制造服务,麦格纳也因此被称为“专注生产豪华”。

所以极狐和麦格纳在镇江打造的智能工厂,对于定位豪华的极狐品牌来说,意味着世界级的制造实力背书。

产品层面,极狐阿尔法S搭载了能量密度达到194Wh/kg的电池包,续航里程高达708km,是目前造车新势力中量产车中续航里程最长的车型。阿尔法S华为HI版高压平台支持更快的充电和动力性能,最大充电功率180kW,充电10分钟可以行驶195公里,从30%电量充至80%仅需15分钟。

这是更强中国车,而且这一刻等了差不多100年。

100多年的等待

 软银创始人孙正义不久前在一次活动上发表演讲时讲到,1900年时,纽约第五大道上绝大多数都是马车,只有几辆汽车,但是到了1913年时,同样的地点,汽车已经占到了绝大多数,马车则只有零星几辆了。

这位知名风险投资大师据此认为,再过15年,纽约第五大道上跑的汽车中,绝大多数都没有人类驾驶员,而是自动驾驶车辆。

他描绘的,正是类似于极狐阿尔法S华为HI版几天前在上海演示的那种场景。

而这对中国来说尤其具有特别意义。

因为在极狐阿尔法S华为HI版出现之前,在过去100多年的汽车行业发展史上,关键的技术创新绝大多数都来自于国外,尤其是汽车诞生地欧洲。

比如现在家用车上已经很少见、但早几年汽车上常见的“鼓式制动器”,这个装置由“汽车设计之父”威廉·迈巴赫于1900年发明。而在1902年,来自英国的工程师兰切斯特提出了有关“盘式制动器”的专利。

一直到今天,汽车上还都在使用这些制动器,但距离它们被发明出来,其实已经过去了100多年了。

包括人们熟悉的安全带,同样发明于欧洲。

这也不难理解——当欧美等地20世纪初期正在经历汽车替代马车时,中国依然处于动荡时期,很多人甚至都没见过汽车,当然也谈不上在这个大型精密机械上搞发明创造。

到了智能汽车时代,从极狐阿尔法S华为HI版开始,中国汽车行业终于领先了一回——而且是在涉及行业发展趋势的关键技术领域。

所以在这一波汽车行业的技术变革浪潮中,重点就是高等级自动驾驶辅助技术为人类的驾驶体验带来的革命性变化,其在汽车行业智能化中扮演关键角色,并由此能够形成差异化的竞争优势。

华为用量产ADS高阶自动驾驶技术,配合自己的一整套包括智能座舱在内的技术解决方案,实现了类似于通讯行业那样的“3G陪跑,4G并行,5G领先”的有利形势——而现在正是5G。

实际上,在华为智能驾驶技术此次展示之前,业界甚至认为特斯拉的“视觉+AI算法”的自动驾驶组合代表了适用性最强、技术验证最全面的技术水准,而且在AI人工智能的加持下,这套系统会通过机器学习的方式愈加强大,而其他竞争对手的相应技术解决方案则面临“推出即落后”的巨大风险——当竞争对手研发出1.0版本时,特斯拉的系统可能已经升级到了3.0版本,所以永远处于一种“小孩打大人”的被动状态。

但公开资料显示,特斯拉以Autopilot无人驾驶辅助系统为核心的智能驾驶技术,在特定时刻还需要人工介入辅助——在媒体组织的一些测试中,特斯拉的车型经常把测试用的“假人”撞翻。

另外,对于极狐来说,不仅仅是以开放心态和华为合作推出阿尔法S华为HI版带来的强悍产品力,事实上极狐在品牌主张和服务理念等多个领域,都在发生巨大的变化——前者主要是从2B转向2C,而后者则确立了用户运营的核心理念。

所以这场汽车行业的技术变革是全方位的。

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极狐和华为的合作已经把中国汽车产业推向了一个新的高度,而且自身也已经在技术、产品、品牌、服务、产能等多个维度完成了转型升级的准备,核心能力已经形成,在行业智能化发展趋势和以《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》国家战略规定的方向下,将在今年实现关键突破。

从这个角度看,极狐阿尔法S华为HI版结束了一个持续长达100多年的旧格局,也迎来了一个全新的开始。

这对北汽集团来说,意义尤为重要——因为这家位列国内车企集团TOP5的大象,正在经历转型升级。

大象转身的启示

没有一成不变的生意,或者商业模式。

而每一次涉及大公司的转型,总是能够在商业层面带来足够多的启示。

尤其是类似于北汽集团这样,既涉及整个汽车行业的技术发展趋势,同时也要根据自身的实际情况制定中长期的发展战略。

极狐品牌能够以开放的心态和华为、麦格纳等头部玩家实现合作,也是在考虑了转型紧迫性以及化解技术研发风险等多个方面后的理性选择。

其中的启示之一在于,要前瞻性地判断行业趋势以及强有力的转型决心:北汽集团是国内最早开始布局电气化转型的大型车企集团,现在以极狐为代表的转型升级,已经是2.0时代,争取先发优势可以带来更大的业务调整空间。

第二要有开放的心态。除了全面转向2C之外,极狐还能够以开放心态,引入、麦格纳以及华为这种关键的合作伙伴,确保了技术和产品层面的领先,能够在转型中占据创新制高点,这符合汽车行业电气化革命的规律,也符合车企自己系统集成商的定位。

另外也要转换品牌主张,抓住至关重要的用户心态。诺基亚也意识到了变化,也在产品层面有了一些智能化布局,但从来没有一种彻底拥抱用户的心态,直到最后被收购也不知道输在什么地方。对于极狐以及北汽来说,极狐的服务转型体现了用户第一的理念。而且能够牵引极狐通过技术、产品、服务模式的变革,始终能够获得用户的支持,并以此获得持续竞争优势。

四是爆品策略。极狐阿尔法S华为 HI版集成了目前行业内的最先进资源,具备鲜明的差异化竞争优势,这个信息也被敏感的资本市场感受到了——最近一段时间北汽蓝谷走势强劲的原因正是来自于此。

而从产业发展角度看,极狐阿尔法S华为 HI版实现了中国在一个具备绝对战略意义的工业领域的首次领先,并由此打开了汽车行业新四化的中国时代——上海车展将见证这一点。

【责备:uu】

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