【新零售经济网讯】最近去江苏安徽拜访了几个长期合作的供应商，酒到深处，大家也各自畅谈了一下自己的难处。

供应商A表示，今年上半年一直行情不好，订单数量创近5年最低，下半年行情还可以，但是又遇上“限电限产”，眼看着大批订单在排队，自己急的就像热锅上的蚂蚁。现在工厂采购了两台大型柴油发电机，能赶一点是一点。

供应商B表示，自己的工厂今年的行情还可以，只是在提升了产品出厂价格以后，找他拿货的商家变少了。但是工人工资和原材料都在涨价，所以他也不得不涨。

本来还想跟他们抱怨一下进货价格的，后来一想，大家也都不容易，涨价也不是他们乐意的，就没再提起这个话题。

这几个工厂合作了很久了，最短的一个也有3年多了，之前的供货期一直很稳定，但是自从限电之后，大家的交期都变得不稳了。

这种情况对我们卖家的考验是非常大的，一是考验我们对运营节奏的把控，稍不注意可能就会导致某个sku出现长期断货的局面。

二的考验我们的资金链的紧张程度，面对不稳定的交期，以后的每批货肯定都要提早做预定，这就比之前要多压进去不少资金，对卖家的资金是个不小的考验。

从供应商那里回来的高铁上，打开手机看了看最近的汇率走势，在6.3左右上下徘徊。

去年7月份的汇率还是7往上。

举个直观点的例子，同样是亚马逊店铺里的10万美金，仅仅一年时间之后，就直接缩水了6万块人民币。

除了汇率，还有头程运费。

朋友圈里的头程服务商每天都会发送最新的报价，几乎每天的报价都会存在一定的差异。

10月20号的美森报价是37/38/39。

过了两天，10月22号就成了35/36/37。

虽然最近美森的价格该比较稳定，但是卖家应该还是更怀念当年的9/10/11的那些日子。

听说最近美森一条整柜都被炒到6万美金一条了。。。。

不止美国站这样，欧洲也是一样。

上个月我公司负责德国站的运营小妹子还在那里抱怨，说现在根本把握不准补货的节奏，所有的情形都充满了不确定性，自己每天起床后都要祈祷一番，祈祷自己的几批补货能顺利通关。

现在欧洲的几大运输方式，就空中的时效还算稍微稳定一点，卡航和铁路就别提了。

7月走的几票货，硬是被卡在霍尔果斯一个多月。

为了避免断货，走空中加急补货是不可避免的，但是空派的价格呢，都70+了（加上附加费就要破80），这几个月光是多出的头程运费就有大几十万。

不过自从上次整个小类目的卖家都默契的提价以后，利润率好歹算是保住了。

我认识的一个其他类目的卖家，因为成本的上升，导致自己的产品出现了“卖的多就亏的多”的情形，索性就把大部分listing都清仓了。剩下的一半listing，直接提价20%，爱咋咋地吧。

现在距离圣诞旺季只有一个多月了，离我们的传统新年只有100多天，今年留给我们卖家的时间不多了(这句话往往都是用在中国足球身上的）。

2020年跨境圈的一波小高潮，给了不少卖家信心，也给了大家一种错觉，以为今年会更加旺盛。

其实，今年可能才是亚马逊卖家最难的一年。

发货限制、刷单封号、运费飞涨、供货困难、上架缓慢、价格厮杀，这其中的任何一个，对某些卖家来说都是不可承受之重，但是这些都发生在今年这一年。

最后，借用英国浪漫主义诗人雪莱的一首诗，“冬天来了，春天还会远吗？”

希望跨境圈的春天尽快到来。

【责编：安安】